Sigurado ka fan ng maganda at mabilis na kotse at nais na malaman kung ano ang mga katangian ng mga modelo na gusto mo? O baka gusto mong ipaalam sa mga huling balita ng isang industriya ng kotse at alamin kung magkano ang mga bagong impormasyon tungkol sa mga kotse na sa inyo ang tungkol sa pagbili? Maaari mong madaling mahanap ang mga sagot sa lahat ng mga tanong na mayroon ka sa aming mga seksyon ng kotse na balita. Basahin ito ngayon at maging unang malaman tungkol sa lahat ng mga bagong modelo na iniharap sa pamamagitan ng pabrika sasakyan at makakuha ng impormasyon tungkol sa huling nagpapakita ng kotse. Bilang maaari mong makita ang bawat isa ay naglalaman ng mga balita na ang pamagat at maikling paglalarawan na nagpapaliwanag kung ano ang mga balita ay tungkol sa. Iyon ang dahilan kung bakit madali mong mahanap ang mga balita na kayo ay interesado at basahin ang buong bersyon ng mga balita na inyong pinili. Basahin ang aming kotse balita at malaman ang isang pulutong ng mga bago at kagiliw-giliw na impormasyon tungkol sa mga bagong modelo at ang mga cars na iniharap dito!
Keywords: Tuning, Ford, Coupes, Ford mabangis, ROUSH Pagganap
ROUSH Pagganap ay hindi huli very much. Ford mabangis na ilagay ang kamay sa bagong 2010 at sila itinanghal ang unang paghahanda ng bagong modelo. Lantaran na nagsasalita, ako inaasam para sa mas mahusay na mga bagay-bagay mula sa ROUSH, tulad ng trabaho ginawa sa 2010 ROUSH mabangis 427R ay mahina. May mga pagbabago, ngunit bilang na ako said, very mahina. Bagong mga elemento sa talukbong tulad ng buffer Spoiler, mas inilarawan sa likod (na may itim na plastic ipasok) at isang eleron ng tatlong mga bahagi ay ang mga punong-guro esthetic sangkap na idinagdag.
Ang rims ay 18 pulgada (20 "sa option) at din ang suspensions ay mabago, mula sa shock absorbers sa mga mobile na mga yunit para sa stabilizing bar. Ang engine, siyempre, rin ay nagbago. Ang V8 4.0 ay may lansungan na may kapangyarihan 435 CV at pinakamataas na pares 542 Nm. Sa ngayon, ang mga pagbabago na tila sa maaari kaunti, ngunit ito ay kinakailangan upang tandaan na 427R ay ang unang modelo sa hanay ng mga ROUSH Pagganap. Ang pinaka-kagiliw-giliw na mga bagay-bagay ay mauna.
Kapag ako ay mas bata, nagustuhan ko na pumunta sa pagtulungan ng Galician kampeonato. Cocido, Lacon, Rias Bajas. Ang lahat ng mga rallies naporma sa isang paglalakbay ng libu-libo ng. Ito ay ang iba pang mga panahon na kung saan ang mga sasakyan competed in short distances sa paghahambing sa modernong ones. Ngunit, sa kasamaang-palad, sa ilang kaso, ang mga oras baguhin, at ang mga mundo ng mga pagtulungan na ito ay hindi exception.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
Ang mga pedals ng aluminum, at sa kanilang mga posisyon ay ibang-iba mula sa iyong mga iyan ng normal Impreza. Sila ay tunay na malapit sa bawat isa ang pagbibigay ng pagkakataon na i-play ang laro ng mga paa "top - magtakong" masyadong mabilis na walang panlalik ito sa isang komplikadong manyobra. Ang handbreyk ay nakalagay sa pagitan ng mga pang-harap na upuan, ngunit maraming mas malapit sa upuan ng driver. Sa gitna ng dashboard Nakita ko ang isang malaking screen sa kulay. Sa pamamagitan ng kanyang tulong ang mga driver ay maaaring kontrolin ang mga sistema ng nabigasyon, ang radyo at lalo na ang biyahe computer. Sa pamamagitan ng ilang mga napakalinaw at visual na mga graphs na ito ay nagbibigay ng impormasyon tungkol sa paggamit, average na bilis at iba pang mga bagay-bagay. Ito rin ay kailangan upang bigyang-diin ng maraming hinete box para itago ang lahat ng mga uri ng mga bagay. Sa pagitan ng mga pang-harap na upuan, bilang karagdagan sa isang isinara glab box, Nakita ko ang isang puwang na magdadala sa dalawang canisters o iba pang mga bagay, at ang bukas glab kahon sa harap ng gearshift.
Ano ang kasalukuyang STI amin bukas?
Keywords: Opel, kamag-anak, pagsusulit, Opel tanda, Opel tanda Sports manlalakbay
Ko inilipat na sa puso ng Europa sa pagsubok Opel tanda Sports manlalakbay, ang mga kamag-anak bodywork ng mga tanda. Ako manlalakbay ng humigit-kumulang 200 kilometro sa Autobahn, rural highway sa tao at lugar. Ang average na bilis ay humigit-kumulang sa 75 km / h, walang dagdag na Ordinal. Ng dalawang mga bagong engine, 1.6 Turbo 180 CV at 2.0 CDTI 190 CV, ako ay pagsubok lamang ng unang isa. Ang simulang mga susi ng CDTI "flew" ng sabay-sabay, ngunit kabayaran ay inihambing sa 2.0 Turbo 220 CV. Ang unang engine coincides sa mga teknikal na impormasyon tulad ng para sa Opel Meriva OPC, kahit na ang mga iba't-ibang pamamaraan seemed sa akin. CV aligns sa lahat ng mga pamantayan ng 1,8 ng 140 consumption, ngunit ang pumata pagbabata limitasyon ay kamangha. Mula sa unang metros ka abiso na ito engine mga pangangailangan ng isang katinuan katapat kapag ikaw ilagay presyon sa paa-sakalin, sa kabilang banda ikaw ay marinig ng mabibigat na dagok sa pagsalin gearbox. Nito transmissibility ay 230 Nm sa pagitan ng 2,200 at 5,500 RPM. Ang payak na katotohanan na ang engine na ito ay maaaring ipakita sa amin ang mas marami pa. Maximum na bilis ng mga tanda sedan ay 225 km / h, 220 km / h ng Sports manlalakbay. Sa 8, 9 segundo sedan ay nagpapatakbo ng hanggang 100 km.
Pag-uugali sa Autobahn.
Kapag nakita ko ang sign ng Autobahn 3 pagmamaneho sa labas ng lungsod ng Frankfurt ko itataas ang speed limit at ran up at ito ginawa para sa mga nawalang oras na may enerhiya at sigasig. Sa suburbs ko kawan sa bilis ng 180 km / H. Ako nagsimula sa pakiramdam epekto ng slopes, kahit na sa antas-lupa ito ran up madali. Depende sa trapiko ako could drive sa 180 at 200 km / h maximum. Ang paggamit sa ilalim ng mga sitwasyong ito ay mataas, bahagyang normal sa iba pang mga kamay. Aking mga teorya ay amply ipinanganak out. Kapag nakuha ko ang negosyo na may mga tanda, positiveness at pakiramdam ng kaligtasan sa haywey ay lalo natitirang. Ang aking cart ay ang adjustment ng suspensyon FlexRide, at sa pinaka-kumportable na paraan. Ako ay naglalakbay sa maraming mas mahusay kaysa sa mga kotse na may mababang bilis kung sa akin. Ang malinis na aerodynamic linya ng tsapa hindi lamang gawin Cx napakababang, ngunit sila rin humantong sa mataas na ang pinakamataas na bilis. Ang pakiramdam ng aerodynamic ingay ay mas mababa kaysa sa isa na maaari mong asahan na sa pagmamaneho at mataas na bilis. Sa likod na bahagi ng ingay ng hangin ay inaasahan na maging louder. Habang ang pagdinig matalim, longstanding metal gasolina engine tunog, let's tandaan na ito ay 1.6. Ito ay hindi hindi kasiya-siya, ngunit may mga mas mahusay na variants. 5,000 RPM ingay ng engine, sa pagmamaneho sa up-and-down na suburbs, ay hindi tila sa anumang paraan na maingay sa akin ang alinman. Ako naniniwala na ito ay mas tahimik kaysa CDTI sa ilalim ng mga sitwasyong ito.
Secondary highway.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Ang tatlong posibleng mga pagkakaiba sa pagitan ng mga mode ng kotse ay maliwanag. Sa pamamagitan ng "Tour" ang kaginhawaan ay maximized sa paglalakbay, ngunit ang kotse ay masama sa pagmamaneho ng mabilis, at ng mga kurso, ito ay mas tiyak. Ang normal na paraan ay may isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng mga mode pareho, ngunit sa "Sport" ang kotse parang naiiba. Sa Vectra, may mga lamang ng dalawang posibleng mga regulasyon sa tsasis ID Bonus. Ako ay may subok lamang Opel Vectra TK sa bersyon OPC sa engine 2.8 V6 Turbo, na kung saan ay masyadong malaki para sa kanyang tsasis. Sa engine 1.6 ng 180 CV ang bodywork, suspensyon ... huling more at upang mawala ang kontrol sa kotse ikaw ay kinakailangan na maging isang maliit na awkward. Ako ay amuse myself very much walang compromising ang aking kaligtasan, at iyon ay ang pinaka-mahalaga. Ito ay kilala bilang isang mahusay na pagpipilian sa loob ng range. Sa pagmamaneho sa isang maliit na sarado kurva, ang isang tunog ng mababang iting ay maaaring naririnig sa hulihan gulong. Akala ko 2.8 ay bilang isang resulta ng kabuuang na pilit na sistema, na makukuha lamang sa pamamagitan ng engine 2.0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 CV at 2.0 CDTI Biturbo 190 CV. I remembered isang katulad tunog sa Saab 9-3 XWD. Ang sistema ng nabanggit sa itaas ay kahawig very much, ngunit may ilang mga pagkakaiba. Ang maliksi accelerations sa maikling marches ay hindi magreresulta sa pagkawala kadaliang.
Ang pinagsamang paggamit ay 7, 9 l/100 km, kahit na ang aking average ay 12,9 l/100 km. pagkuha sa account na pangyayari, ito tila sa akin ng kaunti para sa higit na mataas ang average, ngunit sa loob ng "normal" na halaga. Bilang para sa legal na bilis sa Espanya, 8 ay magiging mas malapit sa l/100 km kaysa sa 13. Nito alternatibo sa diesel, 2.0 CDTI 160 CV, ay hindi mabuti. Ang paggamit ay medyo mas mababa sa 2 l/100 km.
Ano ang doon sa 2.0 Turbo?
Din ako nasubukan 2.0 Turbo ng 220 CV. Ang engine ay may direktang-iniksyon at iba pang mga pagbabago upang mapagbuti ang pagpasok at labas. Ito natamo maximum 242 km / h sa sedan / berlins at 236 km / h sa mga kamag-anak modelo; ang accelerations 0-100 ay 7, 6 s at 7, 9 s, ayon. Ang pares ay nagdaragdag very much, 350 Nm sa 2.000-4.000 RPM. Bilang para sa mga dynamic na epekto, ang engine ay mas nakapupukaw. Sa Autobahn engine na ito gumagana ang tunay mabuti at mataas na bilis, bagaman ako ay hindi drive ng mas mabilis kaysa sa 180 km / h dahil sa trapiko. Ang tunog ay mas kaibig-ibig, pero, oo nga, ito pa rin ay malayo sa ganap na ganap. Isang tao ay maaaring mapansin sa 180 CV ang pagkalugi ng kadaliang ay upang makakuha ng mas madali. Walang posibilidad sa pagmamaneho sa "Sports" na mode. Ang average na paggamit, matapos ang nagmamaneho sa isang haywey na may malaking bilis ng mga pagbabago (100-130-180 km / h), ay 9, 5 l/100 km. 100 km sa 8, 9 ay na-aprubahan na maging normal acceleration para sa bodywork, kaya tingin ko ito ay isang magandang resulta, kahit na ito ay hindi sa mga pinakamahusay sa awtomatikong merkado. Sa kabilang dako, ang aking mga gulong ay sports at ng mababang profile.
Ako ay nasisiyahan sa aking paglalakbay sa kotse. Engine nito ay upang maging isang magandang alternatibo sa diesel isa, ngunit ito ay hindi na kinakailangan para mawalan ng sight ang katotohanan: 6 l/100 km. Ito ay nagbibigay ng 2.0 CDTI Biturbo 190 CV ng isang pagkakataon upang palitan Vectra 3.0 V6 magkapareho ng lakas. Sa tingin ko ito ay magkakaroon ng mas maraming oportunidad. Sa madaling sabi, ang layunin ng Opel sa kumpitensiya sa berlins at kamag-anak sa mga modelo ng ganitong uri sa Premium sa segment na ito ay hindi lamang salita. Oo nga, mga tanda ay may higit sa sapat na argument para kumbinsihin ang higit pa sa mga taong nag-aatubili. At kung ito ay ang kargada 4 × 4 bumagay, ito ay pa rin ang pinakamahusay. Sa aking opinyon na ito ay isa sa mga pinakamahusay na modelo ng mga umiiral na sa modernong auto market at isang nagkakahalaga magkaribal ng top segment.
Keywords: Berlins, Opel, maniktik larawan, Opel tanda, Opel tanda OPC
Ito ay isang awa, ang aming reader Daerox could hindi magbigay sa amin ng karagdagang impormasyon tungkol sa mga ito ng modelo ng Opel tanda OPC. Salamat sa kanyang maniktik litrato namin makita ang mga ito ay lubos na malinaw. Ito ay naging isang kalaban ng isang photographic ulat, sa pagmamaneho bukaskas para sa mga manonood. Ngunit ito ay gumagawa pa rin sa amin ay sa isang pagkawala, dahil tayo ay maaari lamang makita ang talukbong.
Kahit na sa mga imahen na ito ay lumiliko out na sa halip maliit, kami rin ay maaaring makita sa kanyang likuran, na may isang bagong buffer plato at isang maliit na diffuser flanked sa tambutso umaagos sa bawat panig. Ang opisyal na impormasyon ay hindi pa kagamitang pa, upang ang lahat ng mga impormasyon ay hearsays, ngunit hayaan ang tandaan na ang sinasabi nila tungkol sa engine V6 Twin-Turbo ng 320 CV sa tulong ng kung saan sila ay pagpunta sa kumpitensiya sa ganoong karibal bilang Volkswagen Passat R36 o Audi S4 RS4. Habang kami ay nakikita mo sa imahe, sa kasalukuyan, ito aims kagagawan ito sa pinabuting pull-rod. At bakit naman hindi, na may very good esthetics?!
Nagdagdag kami ng isa pa maniktik photo na ginawa sa pamamagitan ng aming mga mambabasa Jose.
Nakaraang taon Volkswagen iniharap Golf GTI W12 konsepto, isang imposibleng Golf tularan na may 650 mga kabayo, 12 cylinders engine sa W at ng compact na panlabas na kit na nagbibigay-kakayahan sa paghinga. Ito ay normal na ang ilang mga tune sa mga lagda ay nakatakda upang mapagtanto ang kanyang preparations sa prototipo detalye, ngunit Exclusive Tuning Worldwide ay dared upang lumikha ng isang kopya kit ng prototipo kopya nito esthetics sa mga ito.
Ang makina na ito ay hindi subjected sa anumang pagbabago, at sa kanilang ipahayag ito ay posible na mag-mount ito sa anumang tatlong pinto Golf MkV, kabilang ang mga SDI (atmospheric diesel sa ikalimang henerasyon, na kung saan ay hindi naibenta sa Espanya). Ang esthetic paghahanda ay lubos na mabuti, ngunit ito ay lumiliko out na bahagya kumpara sa orihinal, bahagyang normal prototipo sa iba pang mga kamay.
Ang inaasahan ng presyo ng bodywork kit ay 12,500 Euros. At ito ay sa 18 pulgada rims, tulad ng iyong mga iyan ng 19 ay opsyonal. 2.0 TDI may tanso nakaharap ng W12 650 na ito ay hindi kasama sa presyo.
